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機艙內的那些門,都有什么奧秘?

時間:2024年03月07日   來源:

本報見習記者 方笑

在乘坐飛機時,您是否曾感到好奇:為什么旅客都從飛機的左側艙門登機?為什么還要保留右側艙門?如此沉重的登機門為何空姐手動即可開關?機艙內的那些門又有什么重要作用?針對這些疑問,記者今天就帶您一探究竟。

溯源客艙門 左側登機有講究

艙門是民用飛機上重要的運動部件。其中,登機門通常位于飛機左側,主要作用是保證旅客順利登機;服務門通常位于飛機右側,主要用來提供食物和飲料等補給服務。登機門位于左側的設計思路,最早可以追溯到大航海時代。彼時方向舵通常被安裝在船只右側,從右側靠岸會受到方向舵的阻礙,左側靠岸則更為便利,同時也能避免方向舵受到損壞。左側靠岸的習慣在航海界一直延續至今,并對航空業產生了深遠影響,使得左側靠橋登機成為航空公司普遍遵循的標準。與此同時,為了提高機場的運行效率,當旅客在客機左側登機時,勤務人員可以在飛機右側同時開展一系列航前準備工作。

除登機門和服務門外,機艙內的門還包括貨艙門、應急門、起落架艙門等。貨艙門是飛機貨艙的進出口,內部通常配有鎖止機構,以確保在飛行過程中貨艙門始終保持關閉狀態。應急門又稱安全門或緊急出口,通常位于飛機機身兩側,是飛機在緊急情況下疏散旅客的通道,內部配備充氣滑梯和救生繩等設備,以便旅客在緊急情況下能夠迅速撤離飛機。起落架艙門是飛機起落架的存放和保護區域,內部配有上鎖滾軸和作動筒等機構,以確保艙門在關閉位置時保持鎖定狀態。

在所有艙門中,最復雜的莫過于登機門。根據其打開方式的不同,登機門又分成不同類型,最常見的是大型客機C919、空客A320、波音777和波音787等機型采用的水平側開式艙門。其優點在于可以通過側拉方式降低艙門關閉的難度,缺點是會占據機艙內部寶貴的空間;波音737、波音747、波音757以及國內支線客機ARJ21-700的艙門則采用向外打開的外翻“半堵塞式”設計,該類型的艙門在保證客艙氣密性的同時,能有效節省艙內空間。

擅自開艙門 將觸碰法律紅線

無論是哪種類型的登機門,都需要空乘人員在飛機起飛前用力去拉動。作為現代交通工具中的佼佼者,民航客機的設計和制造都十分先進,但為何連電動艙門都沒有呢?實際上,這背后隱藏著很多重要的安全設計原理。

首先,假如遇到緊急情況,需要迅速打開艙門逃生,手動操作可以直接開啟。若艙門采用電動方式開啟,就會有遭遇電源故障的風險,導致艙門無法及時打開,進而給旅客帶來潛在的生命危險。

其次,飛機在高空飛行時外部氣壓較低,為保證機上人員能夠正常呼吸,飛機客艙是密封增壓的,機艙內外氣壓差顯著。由于電動艙門內部有許多機械零件,如果艙門沒有鎖緊或是留有縫隙,造成客艙內部失壓,同樣會威脅機上人員的生命安全。

由此可見,客機艙門不僅是旅客出入的通道,更是飛機安全運行的重要一環。然而,近年來發生的個別旅客在飛行過程中擅自打開應急艙門事件,不僅導致機場運行秩序混亂,對航空公司的經濟利益造成損害,更對飛機本身以及機上旅客的人身和財產安全造成極大威脅。如果旅客在飛機起飛階段擅自打開應急艙門,飛機將被逼停,機組人員必須中斷飛行,重新進行適航檢查。如果這種行為發生在萬米高空中,機艙內外的氣壓差將導致飛機內部氣壓急劇下降,旅客和機組人員有可能被強大的氣流吸出艙外,導致嚴重傷害甚至死亡。

有關專家表示,在沒有造成嚴重后果的前提下,將依據《治安管理處罰法》對擅自打開艙門的旅客進行處罰?!吨伟补芾硖幜P法》第三十四條規定,“盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施,或者強行進入航空器駕駛艙的,處10日以上15日以下拘留”。如果造成了嚴重后果,或適用“以危險方法危害公共安全罪”追究刑事責任,將依據《刑法》予以處罰。此外,根據2018年出臺的《關于在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器 推動社會信用體系建設的意見》,對于嚴重擾亂客艙秩序、妨礙機組履行職責的行為,可以將行為人列入限制乘坐民用航空器嚴重失信人名單,有效期一年。如果因為打開艙門釋放了應急撤離滑梯,還將面臨航空公司至少10萬元的索賠。

綜上所述,飛機艙門的設計和管理極其重要,不僅關乎旅客的便捷出行,更直接關系到飛行安全。值得一提的是,保障安全不僅是飛機制造商的責任,也是每一位旅客和機組人員的共同責任。旅客應自覺遵守航空安全規定,不擅自觸碰或打開艙門。同時,航空公司和社會各界也應加強航空安全知識普及和教育,提高公眾對航空安全的認識和重視程度,以此保障每一次飛行平安。

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